|
|
- Северная столица на карантине. Отменены массовые мероприятия, закрыты некоторые школы.
- В Москве убит православный священник. Уголовное дело расследуют лучшие столичные сыщики.
- Поломка в час пик. Петербургский метрополитен опять извинился перед горожанами.
- Гус Хиддинк улетел, а вернётся ли? Кто будет руководить сборной России по футболу, станет известно на следующей неделе.
- Отменил собственное решение. Конституционный суд продлил мораторий на смертную казнь.
- Ситуация в Пикалёво может повториться. Заводы готовятся к остановке.
- Евросоюз выбирает президента. Так ли он нужен, и чем недовольны простые жители?
- Словения не пустила Россию в Африку. Гус Хиддинк может уйти с поста главного тренера Российской сборной по футболу после вчерашнего поражения.
- Автомобилисты ликуют. Совет Федерации отклонил законопроект о повышении транспортного налога.
- Сборная России готовится к ответному матчу со Словенией. Гус Хиддинк ждёт обоюдо_острого футбола.
- И Дед Мороз отмечает День рождения. Сказочного волшебника поздравил и наш корреспондент. Подробности далее.
- Петербуржцы пытаются найти в аптеках лекарства против гриппа, а поставщики призывают не паниковать и покупать альтернативные медикаменты.
- Сотня петербургских артистов не может вернуться из Италии. Актеры театра музыкальной комедии уже сутки как стали заложниками поневоле.
- Петербург может стать инновационной столицей России – в городе второй день обсуждают стратегию развития регионов Северо-Запада.
- О чём пишут в заводских многотиражках? Специальный репортаж о прошлом и настоящем корпоративных газет.
- И – долгожданная хоккейная встреча. Петербургский клуб СКА начинает домашнюю серию после большого перерыва.
Вы слушаете специальный выпуск передачи «Балтийский взгляд».
Главная тема дня – послание Дмитрия Медведева Федеральному собранию. Президент рассказал о приоритетных задачах развития страны в ближайшие годы.
Глава государства затронул проблемы модернизации страны, инновационного развития экономики, реформы региональных выборов, развития информационных технологий, учебных заведений и много другого.
- Петербург завалило снегом. Справляются ли коммунальные службы с непогодой?
- В школах поставили барьеры. Хворающих учеников отправляют домой.
- Разработчик автомата Калашникова отмечает юбилей, а милиционеры – свой профессиональный праздник. Наш корреспондент пообщался с одним из самых романтичных сотрудников ГУВД.
- Конституционный суд провёл жизненно важные слушания. Нужна ли России смертная казнь?
- Эпидемия гриппа пока обходит Петербург стороной, а власти рекомендуют самостоятельно шить марлевые повязки.
- Николай Валуев слишком большой. Врач боксёра рекомендует ему завершить карьеру.
- «День науки» на «Радио Балтика». Наши корреспонденты побывали в различных научных центрах Петербурга. Подведём итоги.
Сотрудников НИИ проблем транспорта в 9 утра не всегда застанешь на рабочем месте. Задерживаются в пробках. С этой напастью ученые борются уже не одно десятилетие, но безрезультатно. Не потому, что работают плохо, а потому, что в городе нет единой транспортной концепции. Если бы её приняли, а потом следовали бы ей строго по пунктам, заторы на дорогах исчезли бы сами собой. Это всего лишь побочный эффект болезни, которая называется: «не знаем, чего хотим»: объясняет доктор технических наук, директор научного института Олег Белый:
«В городе должно быть единство управления всеми видами транспорта. У нас два комитета придумали, по транстпорту и транзитной политики. Они между собой еще не дружат. Специалисты там слабейшие. И получается так: вы заведуете трамваями, я заведую автобусами. Вы говорите: не хочу автобус, а я говорю: не хочу трамвай! Все от организации зависит. Организация первична!»
Если бы работу пассажирского транспорта наладили: закупили новые комфортные автобусы и трамваи, установили чёткое расписание (раз в 10 минут, как в зарубежных странах), на улицах города стало бы меньше машин. Автомобилисты пересели бы на общественный транспорт. Другой пункт концепции: запретить стоянки вдоль дорог. Или брать с водителей деньги, которые потом можно будет направить как раз на развитие транспортного плана. И еще один момент: фурам в центре не место! Директор научного института Олег Белый предлагает последовать примеру Швейцарии. Там большие грузовики паркуются на окраине. К ним подъзжают несколько микроавтобусов, делят между собой груз, и развозят по районам. В результате: никаких пробок, разбитых дорог и вредных выхлопов. Наладить транспортную систему в Петербурге не так сложно, уверяет ученый. Нужно только время, а его власти тратить совсем не хотят:
«Люди хотят очень быстро сделать, и делают очень непродуманные, научно-необоснованные решения. Потом начинают отрабатывать, возвращаться. Ну мы не будем, чего изволите делать. Мы сначала посмотрим, проверим, осмыслим задачу. Мы завтра результат не дадим, это безусловно»
В НИИ проблем транспорта давно пытаются убедить власти, что трамваи необходимы городу. В советские времена Петербург был рекордсменом по общей протяженности путей, его даже называли «трамвайной столицей». Теперь лидируют Милан, Мельбурн и Амстердам. Там «рогатым транспортом» пользуется бОльшая часть населения. Он не только быстро доставляет до места, минуя пробки, но и не загрязняет окружающую среду — в отличие от автобусов и маршруток. Совсем недавно к науке наконец прислушались и в Петербурге. Власти заключили договор с итальянской компанией на поставку бесшумных трамваев. «Хотели, как лучше, но в итоге получится, как всегда» – печально констатирует Олег Белый:
«На старые рельсы эти трамваи будут опять грохотать. Положили на бетон эти железные рельсы, стал отдавать как будто… дребежжит так, что… А если бы сделали на мягкой подушке, резина или каучук, какие-то еще материалы. Бесшумно! Это ж совсем другое!»
В НИИ проблем транспорта с нетерпением ждут момента, когда власти наконец поймут, что единая концепция необходима. И начнут помогать, а не мешать ее реализации.
Один из самых крупных инновационных проектов последнего десятилетия – создание Наукограда в Петергофе. Предполагалось, что ученым дадут возможности для фундаментальных исследований, а бизнесу помогут внедрить технологии в производство. Особый статус пригород получил на пять лет, срок его действия истекает в следующем году. Что удалось сделать за это время, выяснял наш корреспондент Артем Филатов.
Можно ли дышать чистым воздухом в таком мегаполисе как Петербург? Нельзя — честно признаются в научном институте «Атмосфера». Но минимизировать вред от выбросов вполне реально, говорит директор центра Андрей Нэрде. Для этого вдоль дорог высаживают деревья. Листья впитывают в себя часть автомобильных выхлопов. Но каждое решение имеет две стороны. Защищая горожан, сами насаждения погибают: