USD __.__ EUR __.__ BRT __.__

Последние новости

Зампред комитета по транспорту Елена Осинцева: Мы настроены перевести общественный транспорт на безналичный расчёт
Фото Радио Балтика
340 0

Зампред комитета по транспорту Елена Осинцева: Мы настроены перевести общественный транспорт на безналичный расчёт

ЕЛЕНА НИКУЛИЧЕВА: Приветствуем у нас в гостях первого заместителя председателя комитета по транспорту Елену Осинцеву. Елена Геннадьевна, добрый день.

ЕЛЕНА ОСИНЦЕВА: Здравствуйте.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Сегодня появились сообщения ­­–– в продолжение того, что в среду в Заксобрании утвердили повышение тарифов на проезд в общественном транспорте: 45 рублей –– жетон на метро, 40 –– поездка в наземном транспорте. Так вот сегодня появилась информация о том, что лидер движения «Солидарный Петербург» Анатолий Конюков отправлял обращение к вам в комитет, спрашивал, почему повысились тарифы. Это к комитету по тарифам тоже относится. Ответ ему пришел следующий: повышение цены было связано с желанием повысить количество пользователей проездного билета «Подорожник». Так ли это?

Е. ОСИНЦЕВА: В том числе, да, безусловно, это так. То есть мы планируем всё-таки, что в ближайшее время основная масса пассажиров у нас перейдёт на безналичный расчёт. Это и прозрачность расчётов, прозрачность налоговой базы. Мы прекрасно понимаем, что все транзакции по «Подорожнику» фиксируются. Причём у нас сегодня так называемые валидаторы есть не только в социальных маршрутах, но и в коммерческих. Поэтому мы настроены на то, чтобы убрать наличку из подвижного состава.

Согласитесь, не совсем правильно, когда на тех же коммерческих маршрутах водитель принимает оплату, даёт сдачу. Во-первых, это сказывается и на качестве обслуживания пассажиров –– это зачастую происходит, к сожалению, во время движения. Поэтому мы считаем, что намного безопаснее использовать билеты длительного пользования, в частности «Подорожник».

Е. НИКУЛИЧЕВА: В том числе чтобы увидеть, сколько людей пользуется различными видами  транспорта?

Е. ОСИНЦЕВА: В том числе.

Е. НИКУЛИЧЕВА: И в той же маршрутке, потому что там непонятно, сколько людей ездит.

ИРИНА ЛОБАНЬ: Потому что билеты: хочешь отрывай, хочешь не отрывай.

Е. ОСИНЦЕВА: Так оно и есть.

И. ЛОБАНЬ: Вы говорите, что есть стремление перейти к безналичной системе расчётов. Это и метро касается. Есть какие-то конкретные сроки, которые вы ставите для себя? Или это процесс, растянутый во времени?

Е. ОСИНЦЕВА: Мы надеемся, что наш шаг в части повышения стоимости разового проезда как раз стимулирует пассажиров перейти на безналичную оплату. Но конкретную цифру, сколько людей примут эту форму, я, естественно, сказать не могу. Жизнь покажет. Сегодня у нас уже 70% пассажиров оплачивает проезд как раз билетами длительного пользования.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Сколько будет стоит разовая поездка в метро по «Подорожнику»?

Е. ОСИНЦЕВА: По «Подорожнику» 36 рублей. С первой поездки скидки, потом с 21-й и так далее.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Вы к нам в прошлый раз приходили на эфир, рассказывали о различных видах проездных, в том числе на 90 минут и на сутки, как в Москве. Тогда говорили о том, что в 2017 году такие проездные у нас могут появиться.

Е. ОСИНЦЕВА: Да, мы действительно говорим, что у нас в 2017 году эти билеты появятся. С января начнётся тестирование. Мы надеемся, что оно займёт месяц-максимум два, и с 1 марта этот билет поступит в обращение. Для начала надо, естественно, его протестировать. Техническое задание было со всеми согласовано, сейчас закончена модернизация программного обеспечения, где-то в конце декабря должны быть подписаны все акты выполненных работ, начнётся тестирование. По срокам, к сожалению, точно не могу сказать: месяц или два. Давайте, возьмём по максимуму.

И. ЛОБАНЬ: Что даёт проездной на 90 минут, какое преимущество?

Е. ОСИНЦЕВА: Сегодня, к сожалению, маршрутная сеть построена таким образом, что не каждый пассажир может воспользоваться одним видом транспорта, чтобы совершить корреспонденцию на работу, учёбу. Зачастую люди используют два вида транспорта, в самом плачевном случае бывает и три. Чтобы не оплачивать каждую поездку по полной стоимости, этот билет даёт льготу. То есть если вы в течение 90 минут совершаете пересадку с одного вида транспорта на другой, то это будет гораздо дешевле, чем в каждом виде транспорта покупать разовый билет.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Он и на маршрутку будет распространяться?

Е. ОСИНЦЕВА: Нет, к сожалению, пока речь идёт только о так называемых социальных маршрутах, хотя такого термина сегодня уже нет. Со вступлением в силу 220-го Федерального закона у нас есть маршруты по регулируемым тарифам, есть маршруты по нерегулируемым тарифам. Также есть маршруты муниципальные, смежные межрегиональные и так далее. И устав у нас тоже никто не отменял: остались маршруты с остановками в строго установленных местах –– это бывший социал наш –– и маршруты с остановками в местах, не запрещённых правилами дорожного движения. То есть в маршрутах с остановками в строго установленных местах этот билет будет действовать.

Е. НИКУЛИЧЕВА: В Москве «90 минут» стоит 60 рублей. Есть понимание, сколько у нас будет стоить такой проездной?

Е. ОСИНЦЕВА: Понимание есть, но я его озвучивать сейчас не буду. Давайте, мы дождёмся официального распоряжения, и тогда уже стоимость скажем.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Нам пишут слушатели: «Такие билеты будут продаваться только в метро?»

Е. ОСИНЦЕВА: У нас есть точки продажи не только в метро, есть киоски «Организатора перевозок». Ведь что такое этот билет? Это электронный носитель, и на него записывается этот билет. Записать его можно и в метро, и в киосках. А дальше его можно будет пополнять.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Евгений спрашивает: «А вы сами на работу на чём ездите?»

Е. ОСИНЦЕВА: Врать не буду: утром меня довозит муж, а вечером я зачастую езжу на служебном автомобиле, потому что еду уже в восемь, полдевятого. И откровенно скажу, у меня просто нет сил, правда.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Понимаю вас прекрасно. У меня нет сил с утра встать на работу, поэтому я вызываю такси, а вечером я спокойно еду на метро. Поэт Пирожок спрашивает: «Будет ли обновлён транспорт?» Видимо, следующий год имеет в виду.

Е. ОСИНЦЕВА: Дело всё в том, что у нас транспорт обновляется ежегодно. Это одна из основных задач комитета по транспорту. Если вы видите те автобусы, которые курсируют по маршрутам, наверное, вы обратили внимание, что практически не осталось старого подвижного состава.

Средний возраст его эксплуатации в «Пассажиравтотрансе» 5,5 лет. За последние годы обновление идёт внушительными темпами. На 16-й год 116 автобусов было закуплено, ещё 101 планируется получить. На 17-й –– 273 автобуса, причём как за счёт средств бюджета, так и за счёт собственных средств предприятия. То есть предприятие использует лизинговые схемы для закупки.

По троллейбусу: у нас деньги в бюджет уже заложены, планируется в 17-м году закупка 104 троллейбусов, причём это практически весь подвижной состав с увеличенным автономным ходом на 15 км. Соответственно, это за собой влечёт и изменение маршрутной сети троллейбусов. То есть мы предполагаем, что там, где нет контактной сети, такой подвижной состав позволит нам продлить трассы маршрутов.Сейчас пока обсуждается Приморский район.

Скорее всего, эти троллейбусы будут базироваться в 6-м троллейбусном парке и охватывать маршрутную сеть Приморского района. Но это пока не окончательное предложение, могут быть какие-то вариации. Сейчас на эту тему идёт глобальная работа.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Слушатель спрашивает: «Из Парнаса в Девяткино ездит автобус, как говорят, нелегальный. Валидатора нет. Что можно сделать? Должен ли он быть?»

Е. ОСИНЦЕВА: Во всех легальных маршрутах валидаторы есть. Если его там нет, значит, маршрут нелегальный.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Куда можно обратиться?

Е. ОСИНЦЕВА: Жаловаться можно в комитет по транспорту. Есть телефон круглосуточный в «Организаторе перевозок»: 576-55-55 –– можно там оставить своё обращение. У нас в городе постановлением правительства создана межведомственная транспортная комиссия , куда входит и Северо-Западное региональное управление Ространснадзора , ГИБДД, Роспотребнадзор, комитет по транспорту. Поэтому эта комиссия выедет и будет принимать меры вплоть до эвакуации этого нелегального транспортного средства на штраф-стоянку. А дальше будет возбуждено дело об административном правонарушении и разбор.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Мне как жителю Васильевского острова очень интересно и приятно наблюдать двойные трамваи, которые у нас курсируют до станции метро «Спортивная» и обратно. Ходят очень быстро, но создаётся ощущение, что они очень большие для того количества людей, которое перевозят. Может, в час пик он полностью забит, но в остальное время нет. После того, как у нас всё отремонтируют, откроют Тучков мост, вот эти трамваи будут распределены по городу или мы в целом перейдём к какому-то новому виду трамваем?

Е. ОСИНЦЕВА: Если вы видели, в районе станции метро «Спортивная» обустроен съезд. Сохранять его после открытия Тучкова моста мы не планируем. Основная трасса 6-го маршрута, по которой сейчас и курсируют эти трамвайчики, проходит от конечной станции на улице Кораблестроителей дл Финляндского вокзала, она будет сохранена. Поэтому скорее всего, эти трамвайчики буду куда-то перераспределены.

И. ЛОБАНЬ: Вы озвучили цифры по пополнению подвижного состава, в частности автобусов. Мы знаем, что в ноябре проходила обкатка маршрутов для чемпионата мира и Кубка конфедераций. Как всё прошло? И будут ли ещё дозакупаться автобусы к чемпионату мира?

Е. ОСИНЦЕВА: На чемпионат мира у нас транспортное обслуживание планируется шаттловыми автобусными маршрутами. Это семь шаттлов, которые будут курсировать от аэропорта, от станций метро до стадиона. Также есть шаттлы, которые будут курсировать от стоянок, куда, предполагается, люди приедут на автомобилях, пересядут на автобусы, поскольку Крестовский остров для движения будет закрыт. И ещё для клиентских групп, то есть маркетинговых партнёров, в Приморском районе расположены парковки. И там подвоз шаттлами предусмотрен до Яхтенного моста. В итоге семь маршрутов от метро и от аэропорта до стадиона –– для держателей билетов. Плюс пять –– от парковок непосредственно до стадиона. И три –– от парковок до Яхтенного моста. Это на Кубок конфедераций. С этой целью покупается 125 автобусов особо большой вместимости. Плюс ко всему добавляется ещё из имеющего инвентаря –– всего будет 144.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Паспорт болельщика тоже можно будет использовать?

Е. ОСИНЦЕВА: У нас предусмотрено предоставление бесплатного проезда, сейчас подготовлен его порядок, который будет утверждён постановлением правительства в соответствии со 108-м Федеральным законом. В итоге бесплатный проезд предоставляется волонтёрам, аккредитованным лицам и держателям билетов. Люди, имеющие на руках либо билет, либо документ, заменяющий этот билет, плюс паспорт болельщика, едут бесплатно до стадиона.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Настюша спрашивает: «Скажите, пожалуйста, какие тарифы будут на маршрутки, если есть такое представление?» До этого мы в эфире общались в представителями коммерческих перевозок, и они говорили, что это может быть 50, 60 рублей. Как вы думаете, насколько это реально?

Е. ОСИНЦЕВА: Чтобы установить тариф, необходимо собрать определённую информацию, то есть перевозчики обязаны предоставить всю документацию, подтверждающую расходы, доходы. Комитет по транспорту проверяет эту информацию, передаёт в комитет по тарифам, и совместно мы определяем, каким должен быть тариф. В настоящий момент эта работа не закончена, поэтому сказать, сколько, я не могу.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Слушатель уточняет про автобусы, которые будут использоваться на чемпионате мира и Кубке конфедераций: «Куда эти автобусы пойдут потом?»

Е. ОСИНЦЕВА: На линию.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Я до сих пор вижу автобусы из Сочи, которые ходят по городу.

И. ЛОБАНЬ: Кстати, Петербург же делился сотрудниками с Сочи.

Е. ОСИНЦЕВА: Мы осуществляли транспортное обслуживание. «Пассажиравтотранс» туда направлял водителей, ремзону, руководящий персонал.

И. ЛОБАНЬ: А к Кубку Конфедераций и чемпионату мира будет какой-то отбор среди водителей, которые будут работать на этих шаттлах?

Е. ОСИНЦЕВА: Безусловно. Отбор будет в рамках предприятия, и у нас идёт ещё своего рода аккредитация.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Слушатель уточняет: «Подорожает ли проездной для пенсионеров?»

Е. ОСИНЦЕВА: На 7,7 %.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Как и для всех. В ноябре тестировали маршруты к грядущим спортивным мероприятиям, но в ноябре же у нас была и погода не очень. Не ожидали мы, что нас завалит таким хорошим снегом, как году в 2010-м. Нам звонили люди, говорили, что автобусы застревают в снегу, пассажиры выходили, толкали их. Как вы оцениваете то, как погода сказалась на работе общественного транспорта? Как с этим справились? Или, может, не справились.

Е. ОСИНЦЕВА: Ключевое слово «сказалась». Если бы мы справились на 100%, она бы не сказалась. А так, действительно, потери были. Мы потеряли где-то 11% рейсов в соотношении с обычным среднестатистическим днём ноября.

И. ЛОБАНЬ: Что значит, «потеряли»?

Е. ОСИНЦЕВА: Выполнили меньше рейсов, то есть интервалы были больше, скоростные режимы, соответственно, меньше. Связано это было с общим снижением скорости трафика на улично-дорожной сети. Связано это было с тем, что у остановок не всегда был убран снег. Но мы с комитетом по благоустройству очень активно взаимодействуем. Мы проводили совещание буквально неделю назад и договорились о формате передачи заявок.

Договорились, что наши заявки рассматриваются в приоритете. Я надеюсь, что работа будет налажена, и хочу всё-таки сказать огромное спасибо комитету по благоустройству, потому что недавно я была в Москве и приехала грязная до колена. Там продолжают посыпать солью и реагентами. Называется, почувствуйте разницу. У нас такого нет. Да, есть отдельные места, где есть слякоть, но там, наверное, без этого не обойтись. А так город намного чище стал. Можно даже сравнить, выехав на Кольцевую дорогу, где всё летит в разные стороны. Поэтому здесь, безусловно, есть определённые проблемы, но это не нерешаемые проблемы. Мы всецело поддерживаем комитет по благоустройству в их начинаниях, мы за.

И. ЛОБАНЬ: А гололёд сказывается на работе общественного транспорта? Автобусы, троллейбусы «переобуваются» или у них всесезонная резина?

Е. ОСИНЦЕВА: К них всесезонная резина. Но у нас на проезжей части и гололёда нет.

И. ЛОБАНЬ: Было несколько дней, когда в течение дня перепад температур составлял градусов восемь.

Е. ОСИНЦЕВА: Да, но для этого и существует такой термин, как скоростной режим. То есть водитель, управляя транспортным средством, обязан выбрать скоростной режим, соответствующий погодным условиям. Если где-то что-то происходит на трассе, он даёт заявку. Как у нас это происходит: выезжает водитель из парка, доезжает до конечной станции. Если по трассе маршрута есть какие-то проблемы –– гололёд, неубрано, надо посыпать песком, –– он даёт заявку диспетчеру конечной станции.

Диспетчер уже передаёт её в специальную службу, которая на зимний период специально создана в «Организаторе перевозок». Это отдельно выделенные люди, которые занимаются как раз мониторингом ситуации в городе на улично-дорожной сети, сбором информации и передачей её в комитет по благоустройству. Заявки оперативно передаются, и принимаются меры.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Интересная идея поступила от депутатов Законодательного собрания и Госдумы, Алексея Цивилёва и Виталия Милонова. Они предлагают сделать зимний праздник –– развод мостов на минут 10-15 в новогодние праздники, чтобы порадовать туристов. Для петербуржцев развод мостов –– это чаще всего головная боль. На работе общественного транспорта это как может сказаться?

Е. ОСИНЦЕВА: Всё зависит от времени. У нас наземный общественный транспорт заканчивает работу где-то в 1:30 мск. Если развод моста будет уже после на незначительное время, то это не скажется. Но мы с вами понимаем, что это деньги, затраты, а самое главное, какова  целесообразность этого. Если это шоу, наверное, тогда другие структуры должны давать оценку.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Нам звонит слушатель. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Вы говорите о том, что водители оставляют заявки. А дают ли они заявку диспетчеру об автомобилях, которые движутся либо припаркованы на полосе для общественного транспорта. На Ленинском проспекте сделали выделенную полосу, но это не полоса, а классная стоянка. Там уже есть машины, которые снегом засыпаны. А общественный транспорт едет по двум оставшимся общим полосам, создаёт пробку. И ситуация не меняется.

Е. ОСИНЦЕВА: Спасибо вам огромное за вопрос. Действительно, это головная боль комитета по транспорту. Мы знаем эту ситуацию. У нас в сентябре проходила Европейская неделя мобильности, в её рамках мы в план мероприятий вставляли эвакуацию автомобилей именно с этой полосы. ГИБДД нам оказывало некое содействие. Но пока воз и ныне там.

Что мы сейчас пытаемся сделать? С комитетом по информатизации определить точки, где необходимо поставить камеры фото- и видеофиксации данного правонарушения. Тогда, может быть, это каким-то образом заработает. То ест сегодня, к сожалению, у ГИБДД не хватает технических и людских ресурсов для того, чтобы навести порядок во всём городе. Водители могут заявки подавать ежесуточно, круглогодично, комитет по транспорту будет передавать их в ГИБДД, но пока не поставим камеры, чтобы штрафы приходили нарушителям, система не будет работать.

У нас так на Пулковском шоссе: поставили камеры, и народ сейчас туда не заезжает почти. Полосы ввели на Ленинском, на Кантемировской, но, к сожалению, пока нарушения продолжаются. Надеемся, что в 17-м году мы справимся с этой проблемой хотя бы по созданным выделенным полосам.

И. ЛОБАНЬ: Вдоль Пулковского шоссе нет жилых домов, вдоль Ленинского проспекта огромное количество строящихся микрорайонов, гигантских жилых комплексов –– люди привыкли парковаться на этих полосах. И тут их отдали автобусам. Пока жителям надо перестроиться, найти место, потому что во дворах его нет. Но у меня другой вопрос: насколько целесообразно было делать эту полосу именно в начале Ленинского проспекта? Там пробок никогда нет, и автобусы движутся свободно.

Е. ОСИНЦЕВА: Там пока не все дома заселены, строительство продолжается до сих пор.

И. ЛОБАНЬ: И будет ещё больше.

Е. ОСИНЦЕВА: Поэтому делать выделенную полосу островками, как оно в последнее время и было, мы не согласны. Мы считаем, что должны быть коридоры для общественного транспорта. Если мы посмотрим, какие количество населения использует личные автомобили для передвижения, а сколько пользуется общественным транспортом, то процентное соотношение будет в пользу общественного транспорта.

То есть народу в автобусах, трамваях, троллейбусах проезжает в разы больше, чем на личном транспорте. Конечно, это мера непопулярна. Среди автолюбителей будут нарекания, недовольства. Но весь мир принял это как должное. Если у вас под домом не было газона, а завтра он появился там, где вы привыкли парковаться, вы же не будете ставить автомобиль на газон? Потому что нельзя.

Здесь создали выделенную полосу –– автомобиль парковать на ней нельзя, двигаться по выделенной полосе нельзя. Есть правила дорожного движения, там прописано, кто имеет право использовать выделенную полосу для движения. Нарушать нормативно-правовые акты нельзя.

И. ЛОБАНЬ: То есть это задел на будущее, а автомобилисты как раз притрутся за это время к новому правилу.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Примем звонок. Как вас зовут? Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Меня зовут Денис. По Невскому езжу и вижу, что автобусы и троллейбусы ездят не по выделенной, а по средней полосе, от Казанского. Хотя у них чистая полоса. 

Е. ОСИНЦЕВА: Они, действительно, зачастую перестраиваются во вторую полосу, но это как раз происходит перед местами, где примыкают перпендикулярные улицы, то есть где разрешён поворот направо личному транспорту. Там есть разрыв, чтобы автомобили перестроились в крайнюю правую полосу и совершили манёвр с правым поворотом. Автобусы это делают, чтобы не ждать, когда товарищи проедут, поскольку тем надо ещё пропустить пешеходов.

Автобус не будет ждать, он перестраивается в среднюю полосу –– это предусматривается организацией движения по Невскому проспекту –– и перекрёстки проезжает по второй полосе. Затем, если ему ничего не мешает, он перестраивается в крайнюю правую полосу, поскольку там остановки и выделенная полоса. Но зачастую на Невском –– сейчас участились случаи –– точно такие же нарушения, как и на Ленинском. Только что там не на ночь оставляют автомобили, а чтобы зайти в магазин, постоять с аварийкой с какой-то целью, высадить кого-то, посадить. И это стало нормой.  

Е. НИКУЛИЧЕВА: Очень коротко успеваем звонок принять от Ильи. Илья, здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: А вы только что ответили по поводу того, что я хотел сказать. Большинство автолюбителей непонятно зачем на этих выделенных полосах стоит на аварийке. По телефону разговаривают, в магазин заходят. И то, что там висит знак, что ведётся видеонаблюдение, –– зачем он там висит? Поставить туда пару патрулей –– они там поснимают штраф тысяч по пять, и может, тогда наш народ научится не ездить по выделенкам, чтобы люди ехали домой, а не в пробках стояли.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Только кнутом, судя по всему. Пряником с нами невозможно.

И. ЛОБАНЬ: Или время.

Е. ОСИНЦЕВА: Когда у нас в штате комитета по транспорту появятся личные патрули, мы их с удовольствием поставим.

Е. НИКУЛИЧЕВА: Может, 2017 год даст нам и такие возможности. Первый заместитель председателя комитета по транспорту Елена Осинцева. Елена Геннадьевна, спасибо, что ответили на наши вопросы и вопросы слушателей.

Е. ОСИНЦЕВА: Спасибо. 

Loading...
Вернуться на главную